「長倉線」は、中川村までの鉄道施設の完成をみながら、
ついに一度も列車が走ることはなかった。
鉄道敷設計画
大正13年（1924）2月。
中川・長倉・野口地方は煙草の名産地であり、かつ 那珂川の砂利は無尽蔵で、石材も豊富であるが、深刻な交通不便のため「空シク埋没セラルルノ状況ニ有」と、この危機的状況を打開すべく、起死回生の策を茂木町民は鉄道の敷設に求めた。
熱烈な「長倉線」建設運動の中で昭和3年（1928）、ついに鐵道省において大子・長倉間（長大線）の建設が決定された。
茂木・東野間鉄道速成ニ関スル請願書
「鐵道会議ノ諮問ニ於イテモ大子・長倉間敷設案通過ニ相成、宿年ノ熱望漸ク茲ニ貫徹ヲ見ルベク期待致シ居候…必要経費ノ掲上ヲ図リ、明年度ヨリ直ニ着手被相成候様」
太平洋戦争勃発 そして計画の中止
昭和4年（1929）世界恐慌と昭和不況による財政難のため、長倉線の着工は延期となるが、8年後の昭和12年（1937）4月、茂木から長倉間約12ｋｍの工事に着手、同15年に中川村（河井地区）までの約6ｋｍが竣工した。
このまま敷設工事は順調に進むと誰もが思っていた。
しかし、昭和16年（1941）12月８日。
太平洋戦争の勃発により工事は中断。
不要不急と判断されたこの路線は、その後、二度と工事が再開されることはなかった。
「幻の長倉線」の痕跡は、その後の都市計画の波に呑まれ一部姿を消したものがあるが、今もその鉄道遺構は数多く残されており、ふるさとの景色の中で異彩を放っている。
